李志強

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MLB》教士放棄買大谷翔平 美聯一哥光芒可能加入爭奪戰

距離大聯盟交易截止日剩餘兩周（8月1日），聖地牙哥教士決定退出爭奪大谷翔平的行列。教士上季重振聲威返回季後賽，打到國聯冠軍戰不敵費城人，本季他們戰績不佳，44勝50負甚至不如天使，顯然沒必要加注跟進這場冠軍賭局。美聯第一強隊坦帕灣光芒（60勝36負）有機會成為角逐大谷的黑馬。教士棒球部總裁普瑞勒（AJPreller）明確表示，他們會在交易市場專注於補強球隊深度，而不是添加另一位巨星。教士還是會在旁關注大谷的行情，但他們不會下場一起玩。教士陣中已有許多名將，包括馬恰多（MannyMachado）、索托（JuanSoto）、波格茲（XanderBogaerts）、小塔提斯（FernandoTatisJr.）、金河成、先發投手史奈爾（BlakeSnell）、達比修有。光芒棒球部總裁尼德（ErikNeander）沒有直接明示要加入大谷爭奪戰，但他透過大聯盟廣播節目說，他們在交易市場擁有足夠的籌碼、農場新秀，以及老闆的全力支持。大谷的合約在交易截止之後只剩兩個多月（年薪剩餘1000萬美元），這是光芒可以負擔的，他們的新秀也會對天使有吸引力。美媒已經設想過光芒「3換1」取得大谷的可行性。光芒季初在美聯獨走，但最近一波戰績不佳，同區的金鶯愈追愈近。光芒仍是有爭冠實力的隊伍（2020年打進世界大賽），一般會有意願在交易截止前做出重要補強。

泰利颱風生成 碧潭地景藝術節「Hello Kitty」二度暫停展出

今年碧潭地景藝術展出三麗鷗家族明星，包括「HelloKitty」、「布丁狗」、「大耳狗喜拿」、「美樂蒂」以及「蛋黃哥」等5個超人氣角色，並以寫生為主題，上月16日點燈開展，但最受矚目的13米「HelloKitty」已二度暫停展出。對此，新北市觀旅局表示，受泰利颱風生成影響，今天風勢較大，「HelloKitty」左右搖擺易倒下，所以暫停展出。上月27日，現場巡邏的外站人員發現「HelloKitty」寫生筆的筆頭，有小面積磨損，貓體本身雖正常，但已立即請廠商撤下進行維修，上月29日恢復展演，未料觀旅局今又在臉書「新北旅客」粉絲團公告，因風勢較大，「HelloKitty」暫停展出，復出訊息會再公告，其他三麗鷗家族明星正常展出。觀旅局解釋，展出的「HelloKitty」高13米，受風面積大，加上今天風勢大，所以搖晃嚴重，為安全起見，先暫停展出，後續檢視環境無問題後即會恢復展出。其他三麗鷗家族明星因高7到8米，不受風勢影響，因此正常展出，強調現場會有人員不定時巡視，隨時注意氣候和裝置。

不是全崩潰…半導體火種來了！3晶片巨頭保命：拉台積電設廠

電動車、新能源車強勁成長，功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能，將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標，大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款，福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業，祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策，去年全球電動車銷售占比已超越一成，今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長，帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退，唯獨車用電子業者看好營運成長，普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好，研調機構統計，全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四．四億美元成長到今年的五五一．四億美元，年複合成長率達十三．八％。到二○二七年，車用半導體銷售金額仍會維持十二．四％的複合成長率，屆時年銷售金額將達八八○．五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長，世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵，設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年，應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子，未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長，成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署（ＩＥＡ）預測，今年全球汽車銷售中，大約每五輛車將有一輛是電動車，儘管全球汽車市場萎縮，電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持，ＩＥＡ預估到二○三○年，美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢，就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中，英飛凌、意法半導體、安森美及電裝（Denso）等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽（SiC）的十年長約，激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳，一度造成股價重挫。時過境遷，當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測，車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後，就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元，年增率四二％。不過，二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素，很多投片量供不應求，影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少，今年晶圓代工產能已不再緊俏，英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二．三一億美元，年增率三三．四％。據此推測，英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元，甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例，英飛凌車用半導體部門有五六％來自功率元件，而功率元件是車用半導體最大部分，產值約占車用半導體的三三％，IGBT和MOSFET是主要產品，這部分是英飛凌的強項，也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外，英飛凌車用半導體產品中，二六％的營收來自ＭＣＵ、九％來自車用儲存媒體、九％來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠，產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓，加上拜登總統的《通膨減少法》激勵，英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事，業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠，就是包產能的概念，避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。（全文未完）全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》